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疾風激情 Passion with the wind

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強大的動力,優美的設計,這些向來都是法拉利跑車所擁有的特質。不過,相較于其他品牌的跑車,法拉利的各款車型還有著另一難以仿效的獨特魅力,那就是源自創辦人恩佐?法拉利對賽車運動的強烈激情,以及對速度和操控性能的孜孜追求。這種種的特點融匯結合起來,才成就了世界上獨一無二的法拉利,成為了世界上無數喜愛汽車的人的夢想之車。而在這些Dream car之中的最新成員,就是于去年9月發布的488 Spider。


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激情但不執著的品牌精神

 

雖然法拉利是一個有著悠久參與賽車的歷史的品牌,但它卻從來不是一個過于執著一些不合時宜的傳統的品牌。法拉利最主要的執著和堅持,就如文首所說那樣是對賽車運動那無可匹敵的熱情,以及為此而對速度和性能的追求。為此,只要品牌認為某一新技術確實能夠對性能有所提升,而這技術亦到了足夠成熟的階段,它便會毫不遲疑地予以采用,其中最為明顯的,就是縱使很多老派的車迷仍然堅持手動變速箱才最具操控樂趣,但法拉利現在的所有車型卻已全線轉用更具效率的F1雙離合器變速箱。對于渦輪增壓技術,法拉利的態度也是如此。

當然,渦輪增壓并非甚么新技術,甚至早于二十多三十年前,法拉利已在其288 GTO及F40等頂級超跑身上采用了渦輪增壓發動機。然而,渦輪增壓發動機雖有著爆發力強大的特點,但渦輪遲滯、油門反應未夠線性,以及發動機聲浪未及自然吸氣那樣高吭悅耳等因素,讓包括法拉利在內的眾多傳統超跑品牌始終回到采用自然吸氣發動機的路線上。不過,科技的發展一日千里,上述的渦輪增壓發動機的種種缺點已很大程度地得到改善,甚至解決,加上環球各地政府有關省能減排的政策日趨嚴謹,故法拉利終于在其V8車型之上采用了渦輪增壓發動機。


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新的渦輪之心


率先裝備了全新渦輪增壓發動機的,是2014年的California T,接下來的則是2015年于初發布的488 GTB,而我們在這里介紹,與488 GTB一卵雙生的488 Spider則是第三臺。488 Spider身上這臺排量為3902 cc的V8渦輪增壓發動機詮釋了躍馬品牌迄今為止發動機所達到的最佳性能,最大輸出功率可達670 CV,3000 rpm即可釋放760牛頓米的峰值扭矩。在其推動下,488 Spider的百公里加速僅需3秒,而在短短的8.7秒內,便可實現0-200公里/小時的加速。與上一代458 Spider的自然吸氣V8發動機相比,這款渦輪增壓發動機在提升100CV的總功率的同時,大大降低了二氧化碳的排放量。

至于以前渦輪增壓發動機的動力輸出不夠線性及渦輪遲滯的問題,這臺發動機經過工程人員的悉心調校后,其油門響應時間僅為0.8秒,帶來幾乎零遲滯的渦輪增壓效果。此外,很多躍馬的客戶和車迷所關注的發動機的聲線問題,有關方面也非常著力地以予以解決,畢竟悅耳而帶有激情的引擎咆哮是個整個超跑駕駛體驗中相當重要的一個部份。為此,工程師藉著加長的等長排氣集管和平面曲軸的運用,使這臺發動機擁有獨一無二的迷人聲線,而且其音色及音調更會隨著發動機的速度變化而抑揚頓挫。在敞篷狀態下,發動機聲浪因為與車內人員沒有任何物理阻隔,更顯得引人入勝,轟鳴聲將隨著發動機功率的提高變得更加響亮與清澈,讓駕駛者沉醉在無與倫比的非凡性能。


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相對于488 GTB的透明發動機倉蓋,488 Spider則采用了較傳統的不透明設計


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車首的擾流器設計是488 Spider與上一代的其中一個最明顯的外觀分別


駕駛倉的設計基本上沿襲了上一代的風格


全新的V8渦輪增壓發動機,不單性能更強大,體積上也較上一代更緊湊

 

不遜于硬頂的敞篷

 

對一臺超跑而言,發動機無疑是重中之重,那么以一臺敞篷車來說,其頂篷的設計則是焦點之所在。488 Spider的設計概念以折疊式硬頂(RHT)為核心——作為全球首創的敞篷解決方案,這一創新專利設計與傳統軟頂相比,在實現車身自重減輕約25公斤的同時,也創造了更加愜意的座艙舒適體驗。該硬頂可往后收縮分成兩個重疊部分,平架在后引擎蓋上方,而這種設計使車頂的收納更加緊密,能在短短14秒內完成開啟或閉合之過程。與之配合,其底盤架構采用11種不同類型的鋁合金制造而成,這些鋁合金由多種貴金屬(如鎂)組合而成,各具用途與特色,從而為488 Spider車頂帶來如同488 GTB底盤一樣的高抗扭剛度和橫梁剛度,同時性能方面也相較上一代車型實現了23%的提升。

當然,不能不提的還有車身設計。法拉利的超跑向來被視為美的象征,但其實從經典中的經典250 GTO開始,躍馬車型在設計外型時都是先以空氣動力學的效率考量,美學的線條也只是服務于這首要的條件。而作為躍馬史上空氣動力學的巔峰演繹,法拉利488 Spider采用了最前沿的尖端技術,通過一系列復合力學設計完美實現了看似相悖的設計目標——在不加大風阻的前提下提高下壓力。馬拉內羅的工程團隊為其設計了諸多創新部件,包括擾流器以及加速氣流降低氣壓的特殊空氣動力學套件。特別值得一提的是,法拉利488 Spider采用的空氣動力學解決方案還充分考慮了車內舒適度的優化——后電子擋風玻璃提供三種位置的調節,從而確保敞篷開啟狀態下最大限度的舒適程度。即便因為天氣原因需要關閉敞篷,或是深處復雜的駕駛環境,駕駛者都可以完全放下擋風玻璃盡情享受發動機的迷人聲浪。


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488 Spider的折疊式硬頂能在短短14秒內完成開啟或閉合之過程

 

一切以提升性能為依歸


強大的動力配合優異的空氣動力學設計,其實為的就是要令488 Spider有著不負于躍馬之名的性能。為此在設計之初,法拉利就開始通過精密的模擬器塑造F1賽隊的真實場景,為工程團隊準確提供設計488 Spider所需的信息反饋,從而使其具備最佳的動態表現能力——法拉利488 Spider的研發團隊通過精心設計將其電子系統與側滑角度控制系統(SSC2)完美整合,從而使得488 Spider的出彎縱向加速度比458 Spider提高了12%。

總而言之,法拉利488 Spider對舒適度等方面的追求沒有絲毫妥協,將反應速度提升9%;此外,它的獨到設計不僅滿足了日常駕駛所需,即便是疾馳于最具有挑戰性的道路上,其動態性能亦能發揮得淋漓盡致。得益于其完美的可操控性,對于488 Spider而言,不論多么險峻的道路,都能如履平地,實現輕松駕馭。


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(文:愛表網52watch.com/Strasbourg)

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